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2017年02月
やはり現在一番多く流通しているのはこの機種です。
ＮＳＲ250は販売台数もけた違いに多かったので残っている量が違いますね。 写真のシリンダーは再メッキだけではなく、各部モディファイが施されています。   最終一つ手前のTZR250 SPシリンダーです。 この機種もいよいよ廃番になってしまい、シリンダーの中古価格も異常に高騰しています。 たとえ焼きついていても再メッキで修復できますので、ぜひ再生してください。
 3MA 後方排気のTZR250です。 当然シリンダーも廃番ですが、根強い人気がある機種です。 左右でシリンダーの形状が違います。
 NF13A(ガンマ125）シリンダーの再メッキ処理です。 基本的に250（VJ21,22)と変わりません。 処理には取り外し部品やマスキング部分も多く、ちょっと面倒ですが、多くの実績がある機種です。
当ショップに再メッキ加工やデトネーションリング加工等をご注文いただく場合、もちろん直接お持ちいただいてもよいのですが、多くは遠方のお客様ですので、その場合宅配便でのやり取りになります。
再メッキ処理での基本的なお願いは記事に書いておりますが、どの程度きれいにして送ればよいのか、というご質問もよくお請けいたします。 もちろんきれいならきれいなほど助かるのですが・・基準としては素手で触っても抵抗が無い程度というところでしょうか。 稀にですが、箱を開けたとたん油がぽたぽたとしたたっているシリンダーが出てくる時もあります・・このような場合はもちろん触るのも嫌なのですが、なによりユーザー様側でシリンダーの状態を把握されていない現れですので、後のトラブルにつながる恐れもあります。 あとこちらに発送していただく際の梱包ですが、高価なクッション材など必要はなく、新聞紙などを梱包材として外部衝撃やパーツ同士が当たらないよう詰めていただければ大丈夫です。（写真参照）   大きさの目安として、125ｃｃシリンダーなら1個に60サイズ、2個で80サイズほどの箱容量があれば大丈夫と思います。 プチプチ材を1重のみで包んでそのまま梱包材無しで箱に入れて送られると、ワレモノ指定などをしていても多くの場合、どこかぶつけているのが現状ですのでご注意願います。 クランクシャフトなど重量のあるパーツはどうしても動きやすいので段ボールや発泡スチロールなど新聞紙よりしっかりしたものも梱包に使って動かない工夫をお願いします。
こちらはTZR250RSP(3XV40)シリンダーヘッドのデトネーションリング加工です。
このヘッドもすでに生産終了ですので、このように再生するしか道はありません。 耐久性も向上いたしますので、このヘッドに限らずぜひご要望ください。 
これは海外生産のカワサキ車、KRR150シリンダーの再メッキ加工です。
やはり最初のメッキの品質はよくありません・・再メッキを施して正解かと思います。  |
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