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テクノギルドの業務、シリンダー再メッキ、デトネーションリング加工等のお知らせです。
プロフィール

テクノギルド

Author:テクノギルド
1987年よりRS125や250のエンジン加工を始める。
1994年より全日本ロードレースチーム、テクノギルドレーシングを設立。
同時に RTK(レーシングチームカタヤマ)等他チームのテクニカルサポートも行う。
メール: techno_guild@csc.jp

テクノギルドwebsite

お問い合わせ

やはり現在一番多く流通しているのはこの機種です。
NSR250は販売台数もけた違いに多かったので残っている量が違いますね。
写真のシリンダーは再メッキだけではなく、各部モディファイが施されています。

MC21
2017/02/23 22:25 再メッキ・ホンダ TB(-) CM(0)
3XV40

最終一つ手前のTZR250 SPシリンダーです。
この機種もいよいよ廃番になってしまい、シリンダーの中古価格も異常に高騰しています。
たとえ焼きついていても再メッキで修復できますので、ぜひ再生してください。
2017/02/22 23:15 再メッキ・ヤマハ TB(-) CM(0)
3MA

3MA 後方排気のTZR250です。
当然シリンダーも廃番ですが、根強い人気がある機種です。
左右でシリンダーの形状が違います。
2017/02/22 23:10 再メッキ・ヤマハ TB(-) CM(0)
NF13A

NF13A(ガンマ125)シリンダーの再メッキ処理です。
基本的に250(VJ21,22)と変わりません。
処理には取り外し部品やマスキング部分も多く、ちょっと面倒ですが、多くの実績がある機種です。
2017/02/22 22:54 再メッキ・スズキ TB(-) CM(0)
当ショップに再メッキ加工やデトネーションリング加工等をご注文いただく場合、もちろん直接お持ちいただいてもよいのですが、多くは遠方のお客様ですので、その場合宅配便でのやり取りになります。
再メッキ処理での基本的なお願いは記事に書いておりますが、どの程度きれいにして送ればよいのか、というご質問もよくお請けいたします。
もちろんきれいならきれいなほど助かるのですが・・基準としては素手で触っても抵抗が無い程度というところでしょうか。
稀にですが、箱を開けたとたん油がぽたぽたとしたたっているシリンダーが出てくる時もあります・・このような場合はもちろん触るのも嫌なのですが、なによりユーザー様側でシリンダーの状態を把握されていない現れですので、後のトラブルにつながる恐れもあります。

あとこちらに発送していただく際の梱包ですが、高価なクッション材など必要はなく、新聞紙などを梱包材として外部衝撃やパーツ同士が当たらないよう詰めていただければ大丈夫です。(写真参照)
0821.jpg 

0820.jpg 

大きさの目安として、125ccシリンダーなら1個に60サイズ、2個で80サイズほどの箱容量があれば大丈夫と思います。
プチプチ材を1重のみで包んでそのまま梱包材無しで箱に入れて送られると、ワレモノ指定などをしていても多くの場合、どこかぶつけているのが現状ですのでご注意願います。
クランクシャフトなど重量のあるパーツはどうしても動きやすいので段ボールや発泡スチロールなど新聞紙よりしっかりしたものも梱包に使って動かない工夫をお願いします。
2017/02/19 16:59 発送のご注意 TB(-) CM(0)
こちらはTZR250RSP(3XV40)シリンダーヘッドのデトネーションリング加工です。
このヘッドもすでに生産終了ですので、このように再生するしか道はありません。
耐久性も向上いたしますので、このヘッドに限らずぜひご要望ください。


tzr250head.jpg 

2017/02/10 15:48 デトネーションリング TB(-) CM(0)
これは海外生産のカワサキ車、KRR150シリンダーの再メッキ加工です。
やはり最初のメッキの品質はよくありません・・再メッキを施して正解かと思います。

krr0720.jpg 
2017/02/06 23:29 再メッキ・カワサキ TB(-) CM(0)
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