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2016年02月
TYGA製NSR300シリンダーの再メッキとデトネーションリング加工です。 このシリンダーのベースはタイホンダのNSR150ですが、NSR250のクランクケースにマッチするように底面などが加工されています。 ただ、ちょっと荒っぽい加工なので再加工に苦労しました。 メッキに関しても母材の状態があまり良くなく、剥がした時に砂のようなものが出てきました・・・再メッキでかなり改善されていると思います。 
再メッキ処理というのはけっして単なる「修理」ではありません。
間違いなく元の損傷以前の状態より機械的性能は上がっています。 それは母材との密着性、寸法精度の熱、動的安定性、メッキの品質すべてにおいてです。 上は経年で酷い状態になったメッキシリンダー（ＫＸ８０）下は再メッキ処理をした上記シリンダーです。  
ＢＭＷ４気筒シリンダーヘッドの面研加工です。
ユーロカップ出場車用だそうです。
焼きついてしまったシリンダー。
はたして再メッキでよみがえるのだろうか、という判断はなかなか難しいですね・・なので一応の目安を書いてみました。   B: 同じ深さでもこのように広い面積だと最初のボアまでメッキがのる場合があります。   D: 難しいのはクラックです。一般的にはクラックが入ったシリンダーはＮＧという事になっています。ですが、ポート柱に入ったクラックで焼き付きを誘発するか？というのは私の見解としては少ないように思います。もちろん保障出来る事ではありませんのでユーザー様の最終決断になります。ウォータージャケットや外部に達するクラックはもちろんＮＧです。 |
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