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テクノギルドの業務、シリンダー再メッキ、デトネーションリング加工等のお知らせです。
プロフィール

テクノギルド

Author:テクノギルド
1987年よりRS125や250のエンジン加工を始める。
1994年より全日本ロードレースチーム、テクノギルドレーシングを設立。
同時に RTK（レーシングチームカタヤマ）等他チームのテクニカルサポートも行う。
メール： techno_guild@csc.jp

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2015年05月
　
2015/04　2015/05　2015/06

ビンテージシリンダーとピストンリング

このヤマハシリンダーも４０年以上たっているでしょうか。
この時代のシリンダーは基本鋳鉄スリーブだと思うのですが、これはクロム系メッキが施されていました。
おそらくはメーカー系列チームに供給されていたのでしょう。
今回はボアはオリジナルのサイズを保つようニッケルコンポジットメッキ加工をおこなうため、剥離のボーリングも残存クロムメッキを剥がす手作業も大変です。
ところで、こういうクロム系メッキシリンダーを入手されて使用されるうえで、専用のメッキ無しピストンリングを同時にお持ちの方は少ないと思います。
ピストンリングには通常硬質クロムメッキが施されていますので、同じクロム系メッキのシリンダーに使用しますと同種金属摺動の焼き付きが生じます。（当時の鋳鉄スリーブ用純正パーツも同様)
この事はwiseco等の説明書にも明記されていますのでご注意ください。
ニッケルコンポジットに換えればこの問題もクリアされますので、最新のピストンも問題なく使用できます。

img20150528105529067.jpg 
2015/05/28 00:00　再メッキ・ヤマハ　TB(-)　CM(0)

カワサキKDX

空冷カワサキＫＤＸシリンダーです。
オーバーサイズボーリングの後、メッキ処理をしています。カワサキの場合、水冷になった時期以降でもメッキ品質に関してはかなり問題があるといいたくなるシリンダーが多いので、再メッキやオーバーサイズボーリング＆メッキはその後を考えると価格以上にお得だと思います。

img20150520165247085.jpg 
メッキ処理前ボーリング加工

img20150520165300310.jpg
メッキ完成品
2015/05/20 00:00　再メッキ・カワサキ　TB(-)　CM(0)

かっこいいですね！

当ブログからもリンクさせていただいている1WD Racing Service代表の神崎様からビンテージＭＸレースの写真が送られてきました。
ヒート１優勝総合２位という素晴らしい結果だったそうで、マシンは８０’ＹＺ２５０。エンジンは当ショップにてニッケルコンポジットメッキ仕様にモディファイされております。
写真撮影は奥様が担当だそうで何ともうらやましいレース人生ですね～

img20150513035719019.jpg 

2015/05/13 00:00　お客様マシン紹介　TB(-)　CM(0)

在庫出品写真ガンマVJ22

これも出品予定品です。RGVγ250(VJ22a)1個再メッキ未使用。
ニップルは砲金切削品に取り換え済み。内径に傷みはありません。
販売済。

img20150506170458444.jpg 
2015/05/06 00:00　在庫販売品　TB(-)　CM(0)
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