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2014年02月
４種類の年式&型式のＴＺＲ２５０シリンダーとＹＺ８５ 再メッキ上がりました。
どれがどの型式かわかります？ 
塗装をしたままのシリンダーは液が汚染されるため、基本的にメッキ処理が出来ません。
なので極力はがしておいて欲しいのですが、これがなかなかの難物です。 塗装をしてあるのかどうか判りにくいシリンダーもありますが、カワサキのシリンダーなどはそういうのが多いです。 どうしてもはがせない場合はこちらでメッキ処理に耐える範囲で処理いたします。
 ホンダ、ヤマハのシリンダーは塗装に関してはおおむね問題はないです。 スズキはガンマVJ21aやウルフ等が塗装、鉄系パーツの処理で別途費用がかかります。 カワサキはＫＤＸなど塗装がポート内部にまで及んでいるため、処理費用が生じる場合があります。 極力お客様のご負担が増えないように努力をしておりますのでご理解のほどよろしくお願いいたします。
伝説の無限製ＭＥ１２５シリンダーです。
このシリンダーもＴＡと同じくクロム系メッキが施されていますので、そのままではニッケルコンポジットメッキ処理は出来ません。 機械的にクロムメッキを剥離する作業の後、手作業ののち、ニッケルコンポジットメッキ処理を行いますが、塗装も剥がさなければなりませんのでなかなか大変です。 
最近は日本車のアルミメッキシリンダーも国外で処理されている事が多いようです。
それを純正品と言うなら私どもが行っている再メッキ処理は社外作業になるのでしょうけど・・何かしっくりこないような。 最近はメーカーも純正流通品は自社で処理する事が多いですが、試作やレース用は私どもと同じ工程で処理をしています。 たとえばイタリアの人気ライダーが獲得したmotoGPチャンピオンのマシンのシリンダーもメッキ、ホーニング共私どもの発注先と全く同じ所で処理したものです。 純国内処理再メッキについて、こういう事実もお考え頂ければ幸いです。
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