テクノギルドの仕事blog

TYGA製NSR300シリンダーの再メッキとデトネーションリング加工です。
このシリンダーのベースはタイホンダのNSR150ですが、NSR250のクランクケースにマッチするように底面などが加工されています。
ただ、ちょっと荒っぽい加工なので再加工に苦労しました。
メッキに関しても母材の状態があまり良くなく、剥がした時に砂のようなものが出てきました・・・再メッキでかなり改善されていると思います。

ＮＳＲシリンダーにはいろいろな刻印があります。たとえば後面のＡ．Ｂ．Ｃはピストン適合サイズですね。
ヤマハなどの場合、Ａ．Ｂ．Ｃの順でサイズが大きくなるのですが、ＮＳＲはこの順番でサイズが小さくなります。
もうひとつあるのが、側面のＬとＨ。通常はこのアルファベットにＬ1とかＨ1のように数字が付いています。
これはシリンダーのハイト（全長）違いを表しています。
ヘッドもＬとＨがありますので同じ記号同士で使うよう設定されています。
ではどのように違うのかと言えば、ＨはＬより0.2ｍｍ短いだけで、ポート等は変わりはありません。
一般にはＬが多いようなのでＨシリンダーは適合ヘッドが無ければ使えないのかとも思えるのですが、わずか0.2ｍｍですので0.1ｍｍ厚い0.6ｍｍのベースガスケットを使えばＬヘッドでも問題なく使用できると思います。
ちなみに0.1mmで約0.2cc燃焼室容積が変化します。

（あくまで私見ですので試される場合は自己責任でお願いします）

追記：ＨシリンダーにＬヘッドを装着すると0.4㎜（0.8cc）小さくなるという情報があるようですが、それはＬシリンダーにＨヘッドを着けた最大容積からの差です。通常の標準容積は同一マークの組み合わせですからこの情報は基準の組み合わせを誤解しています。